| TOPIC2 運營 綠色地鐵 便民為本 |
TOPIC 2運營 綠色地鐵 便民為本
兩型社會，綠色先行。長沙“兩型社會試驗田”的身份使長沙市每一項重大項目的建設(shè)，必須以綠色環(huán)保的理念為指導(dǎo)，經(jīng)歷層層考驗，為兩型社會下節(jié)能減排目標(biāo)做表率。
Part 1 環(huán)境 / 安全至上 低碳出行
兩型社會，綠色先行
兩型社會即資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，長沙作為長株潭兩型社會示范區(qū)的先行者，更是將“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的兩型社會理念深入地鐵建設(shè)的始終。地鐵2號線作為長沙第一條地鐵線，修建過程中處處體現(xiàn)了環(huán)保節(jié)能的設(shè)計理念。
集中冷熱供能系統(tǒng)。黃興車輛段利用自身豐富的土壤、地下水和地表水資源，采用地源熱泵作為地鐵冬季供暖和夏季供冷能源。地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)能充分利用淺層和深層的大地?zé)崃�，是一種利用可再生能源的新型中央空調(diào)系統(tǒng)。為節(jié)約用地，減少冷水機(jī)房的占地面積及地面冷卻塔對城市環(huán)境的影響，包括五一路站至錦泰廣場站在內(nèi)的七個站點則采用集中供冷的方式，利用兩座集中冷卻塔實施供冷。
節(jié)水節(jié)電系統(tǒng)。長沙一直是季節(jié)性電力資源緊張的城市，為達(dá)到節(jié)能環(huán)保目的，地鐵2號線均采用雙向變流型再生電能吸收利用技術(shù)的供電系統(tǒng)，循環(huán)利用機(jī)動車制動產(chǎn)生的能量。為達(dá)到節(jié)水目的，車站空調(diào)水系統(tǒng)采用基于負(fù)荷預(yù)測的模糊控制技術(shù)，以空調(diào)水系統(tǒng)綜合能效比最優(yōu)化作為控制目標(biāo)，可實現(xiàn)空調(diào)水系統(tǒng)綜合節(jié)能率20%以上。
封閉式屏蔽門系統(tǒng)。設(shè)置封閉式屏蔽門，可以充分保障列車運行安全，減少地鐵司機(jī)受到的外界干擾，有效防止乘客進(jìn)出站跌落軌道的意外事故發(fā)生。此外，地鐵屏蔽門作為高科技環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品，還能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運行產(chǎn)生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。
精致鑄工，確保安全
防災(zāi)減災(zāi)設(shè)計。地鐵防災(zāi)主要包括火災(zāi)、水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、冰雪、地震、雷擊等自然災(zāi)害和停車事故等，其中以火災(zāi)防護(hù)最為重要。地鐵火災(zāi)的發(fā)生一般是由車輛故障、線路故障、電氣設(shè)備故障和人為事故引起的。2號線全線在地下區(qū)間隧道、車站均設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)；列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，采用側(cè)向疏散原則，即乘客從列車側(cè)門疏散到縱向平臺，再沿疏散平臺縱向疏散至車站或相鄰區(qū)間隧道。另外，考慮到2號線穿越湘江河床，并在江心洲設(shè)置出站口，水災(zāi)的防護(hù)也顯得尤為重要。地鐵2號線防洪設(shè)計按照長沙地區(qū)200年一遇的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，在橘子洲站還配備有特殊的防淹門——當(dāng)遇到湘江水位上漲的時候，這道防淹門會自動關(guān)閉，將橘子洲站完全封閉起來，以確保車站內(nèi)人員和設(shè)備的安全。
信號安全最高等級。地鐵信號系統(tǒng)可以追蹤車輛運行軌跡，防止線路內(nèi)同時運行的列車相撞或追尾。參照國際標(biāo)準(zhǔn)，地鐵信號安全等級劃分為SIL1~SIL4四個等級，數(shù)字越大代表安全等級越高，長沙2號線信號系統(tǒng)的安全設(shè)備均符合SIL4的等級要求。線路內(nèi)采用的車地通信系統(tǒng)是廠家針對軌道交通專門開發(fā)的，可有效避開通用WIFI信道和常用通信信道，避免采用商用無線局域網(wǎng)通信信道對地鐵運行的干擾，安全性和可靠性都更有保障。
地鐵車輛安全。2號線一期工程地鐵車輛均由中國南車株機(jī)公司制造，車輛均為6節(jié)車廂的B型鋁合金地鐵車輛，車體采用全鋁合金中空擠壓型材、全焊接整體承載結(jié)構(gòu)，滿足輕量化高強(qiáng)度的設(shè)計理念。每節(jié)車廂長20米，寬2.8米，高3.8米，整車最大載客量近2000人。每輛車車頭前段設(shè)置防爬器，不僅可以防止兩列車發(fā)生沖撞時產(chǎn)生爬疊，還能吸收部分沖擊能量，其安全性能遠(yuǎn)優(yōu)于國標(biāo)要求。
地鐵施工安全。地鐵施工無論采用明挖還是暗挖，地上地下均要保持施工安全，占道施工的還要制定交通疏導(dǎo)方案后才能開始圍擋施工。以長沙商業(yè)核心五一廣場站建設(shè)為例，施工方制定五一廣場及周邊地區(qū)地鐵占道施工的交通疏導(dǎo)方案就耗時9個月之久，經(jīng)過對多套方案進(jìn)行對比論證后，最終采用交通微循環(huán)方案，在保障人車安全的前提下，最大程度的滿足周邊商業(yè)步行街的交通暢通。另外，在基坑石方開挖時，聘請專家論證爆破方案，對附近建筑物采取有效防震隔震措施，并發(fā)動社區(qū)居委會深入居民家中進(jìn)行安全施工宣講。
安防設(shè)施，以人為本
地鐵警察整裝待發(fā)。反恐防暴是地鐵運行的安保重點，地鐵2號線配備有專用派出所，設(shè)置在黃興車輛段與綜合基地的辦公大樓旁。長沙警方根據(jù)地鐵2號線19個站的人流分布情況，共設(shè)置5個中心站點，分別是火車南站、萬家麗路站、火車站、五一廣場站和望城坡站，每個中心站配備兩名民警和若干協(xié)警。5個中心站將下設(shè)副中心站，劃分了不同警區(qū)，每個警區(qū)派一定編制的警力駐站，沿線19個站點均配有警務(wù)室及保安。結(jié)合其他城市經(jīng)驗，地鐵警察除配備有普通警務(wù)裝備外，還配有夜視儀、氣體探測儀、液體探測儀、防煙防火防毒的各種呼吸器具、非殺傷性的武器和后臺施救工具。如在軌行區(qū)間作業(yè)時，可用到紅外線夜視儀、呼吸器、氣體探測儀等裝備。
地鐵應(yīng)急設(shè)備。車站內(nèi)的應(yīng)急設(shè)備主要有6類，包括滅火設(shè)備，乘客在火災(zāi)發(fā)生時可按設(shè)備上的操作指引使用消防栓和滅火器進(jìn)行滅火；自動扶梯緊急停止按鈕，緊急情況下按壓按鈕可使自動扶梯停止；車站緊急救援電話，可使用緊急救援電話與工作人員聯(lián)系；站臺緊急停車按鈕，當(dāng)列車或軌行區(qū)出現(xiàn)危及行車和乘客安全的情況時，擊碎緊急停車按鈕玻璃，按壓按鈕可使列車停止運行；火災(zāi)手動報警按鈕，發(fā)生火災(zāi)時，擊碎就近的手動報警按鈕玻璃啟動報警；屏蔽門手動解鎖裝置，當(dāng)發(fā)生緊急事件時，可通過手動解鎖把手或壓推桿鎖打開屏蔽門進(jìn)行疏散。
列車上的應(yīng)急設(shè)備主要有5類，包括車載滅火器，發(fā)生火災(zāi)時，可使用座椅下或車門側(cè)的滅火器；車門緊急解鎖裝置，當(dāng)發(fā)生緊急事件時，待列車停穩(wěn)后，若車門無法及時開啟，可按車門緊急解鎖裝置操作指引推開車門；列車緊急報警器，緊急情況下可使用車廂內(nèi)的緊急報警器與司機(jī)取得聯(lián)系；車輛應(yīng)急逃生門，每節(jié)車廂設(shè)置兩扇應(yīng)急逃生門，遇上緊急情況時，乘客可以拉開應(yīng)急逃生門中間的橫桿打開逃生門；區(qū)間疏散平臺，緊急情況疏散時，乘客可經(jīng)軌道旁的疏散平臺到達(dá)車站。
Part 2 服務(wù) / 便捷乘車 提速生活
不得不知的地鐵常識
地鐵乘坐流程。地鐵乘坐一般流程為進(jìn)站—購票—檢票—候車—乘車—下車—驗票—出站。進(jìn)站前應(yīng)注意出入口的整體布局，防止踏空或與玻璃圍墻發(fā)生碰撞，嚴(yán)禁翻越護(hù)欄；購票既可以用現(xiàn)金購票，也可以刷儲值卡；候車時應(yīng)站在屏蔽門內(nèi)黃色安全線后，按箭頭指示方向排隊上車；乘車時應(yīng)自覺遵守地鐵乘車規(guī)定，文明乘車，快樂出行；下車時應(yīng)先下后上，注意列車與站臺之間的空隙，防止踏空或手機(jī)等體積較小的物品掉進(jìn)空隙；出站時請自覺檢票，并按照導(dǎo)向標(biāo)識或車站平面圖選擇出口，通過樓梯或電扶梯出站。
文明乘車靠你我維護(hù)。乘坐地鐵時，每名成人可免費攜帶一名身高不超過1.2米的兒童乘車；嚴(yán)禁攜帶長度超過1.8米的物品上車；攜帶物品面積超過一個座位面積的，需另加購一張同程等額車票；車上禁止攜帶動物、氣球、扁擔(dān)以及其他易燃易爆等危險物品；車上禁止抽煙、隨地吐痰、吐口香糖和檳榔渣、亂扔果皮紙屑雜物。
地鐵2號線出行指引
2號線運行時間。經(jīng)過4個月的試運行時間，地鐵2號線初步定于2014年4月底全線通車試運營，試運營時間暫定為一年。試運營期間，列車運行時間為早上6點30首班車至晚上9點30的末班車；每天將有10列車按照“9+1”的模式載客運行，普通時段為9列車，出行高峰時段增加1列車；車間隔為普通時段9分多鐘一趟車，高峰時段8分多鐘一趟車，一個完整單程正常耗時約40分鐘，每站�？繒r間約1分鐘。試運營初期以確保人車安全為主，待設(shè)備、信號等系統(tǒng)調(diào)試磨合到位，條件成熟時，將會根據(jù)客流量及市民出行需要，逐步延長地鐵運行時間，縮短發(fā)車間隔。
2號線票卡票價。4月9日地鐵儲值卡首發(fā)儀式在五一廣場友阿春天百貨舉行。至2號線試運營前期，市民在2號線的五一廣場站、火車南站、萬家麗廣場站、溁灣鎮(zhèn)站和望城坡站的專門售票點均能提前購買到地鐵儲值卡。待地鐵正式開通運營后，各個地鐵站點內(nèi)均可購買儲值卡。長沙地鐵普通儲值卡發(fā)行價格為每張100元，其中包含17元的押金和83元的卡內(nèi)金額，持普通儲值卡乘車的乘客可享受地鐵票價九折優(yōu)惠。除了普通儲值卡外，還將推出單程票、老人卡和學(xué)生卡等種類。單程票是1枚圓形塑料幣，每次乘地鐵時單獨購買，出站時回收；老人卡和學(xué)生卡均采用實名制辦卡，并印有持卡人照片。據(jù)了解，長沙地鐵儲值卡除了可以充值乘坐地鐵外，未來還有望實現(xiàn)周邊停車場繳費、手機(jī)充值、水電繳費等小額支付功能。日前長沙1、2號線的地鐵票價收取方案已經(jīng)公布，起步價2元可乘6公里，超過6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計價原則，6-16公里范圍內(nèi)每遞增5公里加1元，16-30公里范圍內(nèi)每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。殘疾人證和老人卡免費乘車，學(xué)生卡5折優(yōu)惠，普通卡9折優(yōu)惠。 |